第一物流全媒体6月22日讯（微信：cn156news 记者温瑞连）　　近日，有网友爆料，某同城火速公司遭遇阻截，起因是平台一配送员在仓储过程中遇交通事故，因众包在员工并未签定劳动合同，家属谋求平台赔偿金，但双方在保险问题上没能达成协议完全一致，欲采行上述保守作法。　　无独有偶，记者在查询后找到，这样的当众“打架”不在少数，众包在员工由于其类似的工作模式，在发生意外后，其人身确保支付等往往沦为烫手山芋，遭电商平台、众包在平台、保险公司三方推卸责任，甚至连最基本的保险支付都无以获得。　　众包在配送员兴起 较低门槛较低确保　　今年2月，京东对外透露，2016年，集团为还包括基层租车员在内的员工交纳的五险一金多达了27亿元人民币。

然而，这样的福利在众包在配送员显然既艳羡又遥不可及。随着电商及各类平台的租车发展，大批众包在配送员兴起，一部手机一台电动车就能精彩上岗，且工作时间权利的较低门槛特点，更有了众多务工人员参予其中。据不几乎统计资料，中国同城众包在配送员数量已突破1000万。

　　然而，较低门槛带给的较低确保难题，也受到社会的注目。因众包在配送员多并未与平台公司签定书面的劳动合同，且作为一个新的工种，在法律上并没作出具体的规定，使得配送员在工作过程中出现意外损害很难获得及时解决问题。　　国内众包在平台怎么上保险？　　记者向国内多个众包在仓储平台做到了调查，找到绝大部分平台都有具体的保险支付规定，少数平台回应目前还在制订和调整阶段。当前，由于众包在配送员不定点、长短地点、长短工作量等特点，目前国内各大平台都是以强迫或强迫出售保险的方式，以每单或每天接单频率为平台上的配送员投保。

涉及数据根据企业公开发表资料或记者调查整理，仅供参考　　1、每天第一次接单时扣减保险费。　　在众包在仓储中，平稳的单量是基本标配，因此同城即时店内、餐饮仓储等业务占有相当大的比例，这些平台在每天骑手第一次接单时扣减几块钱的保险费用（大部分平台在1块到5块平均），而有些负责管理帮送、帮取的P2P 专送平台由于其每单货物的不确定性，则是以每单缴纳一定数额的费用投保。

　　2、不受健时间受限，支付金额平均。　　平台所投入的保险一般来说还包括货物的损毁、遗失及在取货或仓储途中个人的人身安全等，部分平台规定只有在待取货+分送中+待签收时才归属于不受健状态。

在对个人人身安全确保支付方面，国内各平台给配送员上保的人身车祸损害最低支付额超过10万到50万平均，车祸医疗保险2万到5万元平均。约约平台保险出售解释　　如：点我约平台规定骑手当天有接单记录，每人每天须要扣减1元的保险费用，最低能取得30万余人身意外保险和每人3万元的车祸医疗保险；在蒂诺平台，记者找到骑手每天接单必须付3元的保险最低能取得20万元人身损害险要和4万元的车祸医疗险。　　3、货物损毁赔偿金和人身意外保险顾及。　　某种程度在同城货运仓储平台，由于其牵涉到到大件的运送业务，平台针对司机的保险一般来说分成货物损毁赔偿金和人身意外保险两部分，司机在每趟仓储前皆必须卖一份保险，保险金额几块钱平均。

如云鸟仓储发售的“一路健”项目，针对司机末端每趟只需卖３。９９元的保险，就能取得最低健１３。

９９万的确保，其中还包括3万元的货损（坚硬物品有1000元的免赔），10万元的车祸残疾以及0.99万元的车祸医疗。　　记者粗略计算出来，在平台给配送员出售的保险中，如果一个配送员每天交付给2-4元的保险，每个月就递60-120元，一年下来必须交付给720-1440元保险费。一位众包在配送员还向记者展出了平台在扣减费用后，每天都会接到的保险平台发去的保险公司生效的短信。

　　有了保险为何还犯难？　　保险公司投入保险，配送员出售保险，这看上去并没问题的模式，才是不存在很多问题。记者在调查过程中找到，这些问题某种程度是非常简单的程序问题，还牵涉到到平台的利益，不少人责怪“买了保险也犯难”。

　　1、保险支付额度较低。　　对于每天在街头小巷来回的骑士来说，为了维持平台仓储高效，拼成时速沦为他们的日常，有时为赶时间甚至不会经常出现骑手顺行、闯红灯等违规行为，这样的室外高风险职业，不易再次发生交通事故。且交通事故所导致的损害和所需的医疗费用往往都较为大。　　但配送员在平台交纳几块钱平均的较低保险费，所获得的保险公司支付额度比较较低，从上述例子可见，车祸医疗费用一般在2-5万元左右，多达保险支付的部分则须要由配送员个人分担。

对于每天靠着劳动赚到艰辛钱的配送员来说，似乎无力忍受。配送员家属“阻截打架”这样的事件再次发生也不足为奇了。

　　2、出险程序简单。　　“交钱更容易出险无以”、“我都提交材料三个月了，连保单都没有看到”。

在网上不少配送员吐槽平台在保险支付上出险程序简单、出险时间过长耽搁化疗。　　记者理解，在处置保险状况时，虽然很多平台允诺在出有事后立即处置、24小时处置，保险公司也允诺在规定时间内会交保险金额尽早到账，但实质上，承保人必须交纳交警检验责任事故书，还须要索取医院的各项证明，保险公司款项到账最多也要十天半月的时间。

部分配送员在提交材料后，有的甚至要等两三个月的时间，这让很多配送员的化疗过程显得更加艰苦。　　3、配送员保险意识很弱。

　　记者在调查理解中找到，专门从事同城仓储的人员多是来自乡下务工人员，大部分人保险意识不强劲，有不少人甚至无法获知自己否上了保险，也有的对平台给上的保险不以为然。这也使得保险确保不尽人意。　　4、涉及方互相推诿。　　记者在调查中了解到，目前大部分平台都以委托代理或合作的模式将保险事项交付给保险公司，发生意外后，配送员往往不会被告诉平台不参予支付，由保险公司全权处理。

　　而从当前现状来看，一方面，像吃饱了么、美团店内等店内平台除了自营仓储团队外，也把一部分店内仓储工作交由众包在平台负责管理。而通过众包在平台核心区的配送员，大都没与众包在平台签订劳动关系。为了回避风险，众包在平台一般也都将保险事项交由保险公司代理。

美团众包在平台保险支付解释　　而在出现意外后，店内平台、众包在平台、保险公司常会经常出现互相推诿的现象。比如，店内平台不会以这些配送员属众包在平台管理为由拒绝接受负责管理，众包在平台则以保险公司全权法院为由推脱，而配送员却不能等候保险公司漫长的赔偿程序。　　买了保险 众包在平台就能独善其身？　　众包是预示互联网发展经常出现的一种新的用工形式，虽然在法律上没具体的界定关系，但有了保险，平台知道需要“独善其身”？　　一些律师指出，虽然配送员与众包在平台无书面合约，不适应环境法律上的确实的劳动关系，但众包这种用工形式更加偏向于雇用关系。

　　雇用关系是雇员和雇用人达成协议契约的基础上正式成立的，雇用合约可以是口头也可以是书面的。按照法律的涉及规定，雇员在雇用过程中再次发生人身伤害，或者是致人伤害，由雇员分担赔偿金责任；如果说雇员在雇用过程当中自身有罪过，不会减低雇员的适当责任。如果平台与众包在配送员的雇用关系正式成立，那么众包在配送员发生意外时，平台也应当负起一定的责任。'　　其次，法律规定，雇员因蓄意或者重大过失致人伤害的，应该与雇员分担连带赔偿金责任。

如果店内员用于违例车照、蓄意违背交通规则等，在发生意外时，仓储平台是不是也应当分担一定的法律责任呢？　　配送员发生意外，众包在平台很难“独善其身”。充满著法律角度不谈，iTunesAPP、登记、发帖证书，一般化的线上、线下培训才可接单，甚至有的平台通过微信、电话培训就能上岗，平台在仓储工具审查、配送员安全意识培训方面有相当大的漏洞。

　　其次，仓储平台严苛的仓储时效及惩罚制度，也给配送员相当大的压力，这些问题平台都无法干得干系。最后，企业在构建自身利益的同时，也应该分担起适当的社会责任。

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